Veículos usados ​​com baixa quilometragem: com o que se preocupar?

Creampuff é um termo que muitos leitores mais jovens não reconhecerão quando se trata de veículos. É um retrocesso aos primeiros dias de vendas de automóveis usados, quando era usado para descrever a descoberta final: um passeio de baixa quilometragem, de um proprietário, meticulosamente mantido (ou pelo menos era isso que o representante de vendas estava tentando convencê-lo ). Esses unicórnios realmente existem? Eles estavam lá antes mesmo de nosso estilo de vida pandêmico de trabalho em casa e baixa quilometragem, e essas restrições de saúde realmente aumentaram sua população. Mas você raramente os encontrará no lote de um varejista, e com o aumento da demanda e a menor oferta de novas unidades em face da escassez, aqueles que estão em uma vitrine de linha de frente geralmente são superfaturados. Os caçadores de Creampuff sabem que suas presas geralmente trocam de mãos entre familiares e vizinhos. Mas se você se deparar com um desses espécimes raros,

Considere que o motorista médio acumula pouco mais de 15.000 km por ano em seu passeio. Então, se você está olhando para um sedã de 15 anos com menos de 100.000 km no relógio, provavelmente está olhando para um creampuff. De um modo geral, um veículo como esse ainda pode ser um bom negócio se o preço e a condição estiverem corretos, mas aqui estão algumas das áreas em que a baixa quilometragem nem sempre é igual à operação de baixo custo.

Sistemas elétricos

Veículos de baixa quilometragem, especialmente aqueles operados durante o inverno, podem receber mais do que sua parcela de aumentos de bateria quando corridas curtas não são suficientes para recarregar completamente a bateria após cada partida. Verifique se há danos nos terminais da bateria procurando por marcas de queimadura. Pode ser um prenúncio de futuros gremlins elétricos.

Suspensão

Os veículos são projetados, projetados e construídos para se mover, portanto, deixá-los parados por semanas, meses e às vezes anos pode trazer alguns problemas exclusivos aos componentes da suspensão, como molas caídas e buchas barulhentas. Sim, esses problemas podem existir em unidades de maior quilometragem, mas normalmente não são esperados em unidades com muito menos.

Problemas de carbono

Não, não estamos falando sobre nossas pegadas, mas sim sobre o acúmulo que pode ocorrer nas válvulas do cabeçote do cilindro devido à má combustão causada por corridas curtas e de baixa velocidade que não permitem que o motor atinja temperaturas operacionais completas. Isso pode causar luzes de ‘verificação do motor’, marcha lenta e hesitação. A maneira mais fácil de determinar se é necessário um procedimento de descarbonização é com a ajuda de uma câmera de boroscópio inserida no orifício da vela de ignição.

Peças rígidas ou emperradas

Claro que a porta do motorista abre e fecha com bastante facilidade, mas verifique as outras. Muitos creampuffs com um único proprietário / motorista demoram muito tempo antes que as dobradiças e as travas sejam acionadas. Sim, pode ser um reparo fácil, mas você nunca saberá, a menos que tente. O mesmo vale para freios de estacionamento e praticamente qualquer outra coisa do que deveria se mover.

Vazamentos de óleo

Em um verdadeiro achado de garagem (veículos impecáveis ​​que estão estacionados há meses ou anos), os vazamentos de óleo podem ser uma dor de cabeça comum logo após voltarem ao uso diário. Muitos retentores de óleo em motores requerem pressão de óleo para tornar o selo estanque a líquidos. Quando o motor não está funcionando, não há pressão de óleo.

Antes de assinar o resultado final e desembolsar o dinheiro, peça a um profissional de confiança que dê uma olhada no seu potencial, especialmente ao comprá-lo de um vendedor particular.